8月25日上午10點18分，鹽徐高鐵鹽城段重點控制性工程新洋港斜拉橋，建造工人將最后一塊鋼架吊裝到大橋兩端對接處，標(biāo)志著新洋港斜拉橋成功合龍，從而為全線通車打通最后的障礙。

徐鹽鐵路與京滬鐵路、鹽通鐵路、連淮揚鎮(zhèn)鐵路相連，與連淮揚鎮(zhèn)鐵路形成徐宿淮揚鎮(zhèn)鐵路通道，與鹽通鐵路形成徐宿淮鹽通滬通道，以上通道的形成具有京滬鐵路第二通道的重要功能。按照設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，徐宿淮鹽鐵路全長約314公里，全程設(shè)計行車速度為250公里/小時。而徐鹽鐵路鹽城特大橋新洋港斜拉橋又是新建徐宿淮鹽鐵路重點控制工程。

更為特別的是，該項目首次在國內(nèi)采用了一種名叫“熱軋不銹鋼復(fù)合橋面板”的材料。鋼橋面板在道砟槽范圍內(nèi)采用“熱軋不銹鋼復(fù)合鋼板”，其基層橋梁鋼厚16毫米，面層厚3毫米，這么做既能解決鋼橋面板腐蝕難題，還能降低后期運營維護的難度。

由于鋼梁跨越新洋港航道，且鄰近新長鐵路營業(yè)線，施工安全風(fēng)險高。因此，技術(shù)人員在施工中，特別加強與高校、設(shè)計院等科研院所合作，積極開展技術(shù)創(chuàng)新，開展大跨度連續(xù)鋼桁斜拉橋懸臂架設(shè)關(guān)鍵技術(shù)、跨中合龍關(guān)鍵技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)研究和運用，確保該橋施工順利推進(jìn)、橋體質(zhì)量安全可靠。

徐鹽高鐵是江蘇腹地至關(guān)重要的鐵路大動脈之一，計劃將于2019年12月份建成通車。

一起來欣賞徐鹽鐵路鹽城特大橋新洋港斜拉橋的風(fēng)采吧!