五峰山長(zhǎng)江大橋是我國(guó)首座公鐵兩用懸索橋，也是世界首座高速鐵路懸索橋。大橋全長(zhǎng)6.409公里，主跨1092米，一跨過(guò)江，下層為4線高速鐵路，上層為雙向8車道高速公路，大橋計(jì)劃2020年8月實(shí)現(xiàn)全橋通車。

五峰山長(zhǎng)江大橋全橋鋼桁梁節(jié)段共53個(gè)，其中中跨鋼桁梁37個(gè)，兩側(cè)邊跨鋼桁梁各8個(gè)，兩側(cè)邊跨鋼桁梁已于今年4月1日架設(shè)完成。在中跨31個(gè)大節(jié)段鋼梁架設(shè)并連接完成后，剩余6個(gè)大節(jié)段鋼梁再連續(xù)架設(shè)。

根據(jù)設(shè)計(jì)方案，中跨鋼梁采用整節(jié)段制造工藝，標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段長(zhǎng)28米，主桁間距30米，桁高16米。中跨共37個(gè)節(jié)段，長(zhǎng)988.4米。除跨中間三個(gè)單節(jié)段鋼梁采用單臺(tái)纜載起重機(jī)作業(yè)外，其余34個(gè)節(jié)段均采用兩臺(tái)纜載起重機(jī)整體節(jié)段進(jìn)行吊裝，自跨中向南北兩岸對(duì)稱架設(shè)，最后在3號(hào)、4號(hào)主塔附近合龍。

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? ? ? ?按照施工工藝，五峰山長(zhǎng)江大橋使用4臺(tái)額定起吊重量900噸的纜載起重機(jī)起吊鋼梁，隨著建設(shè)者對(duì)架設(shè)工藝的熟練掌握，架設(shè)速度持續(xù)創(chuàng)新高。自9月24日中跨鋼梁架設(shè)至今，鋼梁架設(shè)安全施工53天，架設(shè)鋼梁31個(gè)節(jié)段，累計(jì)起吊鋼梁4萬(wàn)余噸。

漢普電動(dòng)扳手在五峰山長(zhǎng)江大橋高強(qiáng)螺栓擰緊作業(yè)中得到充分應(yīng)用，漢普電動(dòng)扳手以體積小、重量輕、動(dòng)力強(qiáng)勁等特點(diǎn)，大大提高了工作者的工作效率。

作為連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，為了確保橋梁下層高速鐵路列車通過(guò)的安全性，上層公路正交異性橋面板塊沒(méi)有使用一根螺絲釘，這在世界橋梁上尚屬首次;主桁桁片制造使用玻璃纖維軟襯墊技術(shù)，不僅打破了主桁桁片斜桿散裝的技術(shù)壁壘，而且滿足了抗疲勞設(shè)計(jì)要求，在世界橋梁史上也是屈指可數(shù)的。